這也是蘋果汽車項目“泰坦計劃”(Project Titan)最近一次調整負責人。隨著負責人的更替，蘋果汽車項目重點已經發生變化。據周四早些時候報道稱，蘋果可能不再計劃與其他汽車制造商合作推出自動駕駛電動汽車。報道稱蘋果現在計劃單干。
林奇于今年7月份開始參與蘋果汽車項目，當時他協助開發蘋果汽車軟件。2013年，林奇辭去工具開發商Adobe首席技術官一職加入蘋果。在Adobe工作時，林奇曾就蘋果將Flash排除在iOS系統之外的決定作出官方回應。
負責蘋果汽車項目后，林奇仍向蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)匯報工作，而不是向去年被公司要求監督蘋果汽車項目的人工智能負責人約翰·詹安德里亞(John Giannandrea)。
蘋果汽車前任負責人菲爾德從2018年開始負責這一項目，直到本周被福特挖走。在此之前，他曾在特斯拉工作數年，幫助特斯拉推出Model 3等車型。
據報道，蘋果于2014年上線電動汽車項目，一波三折后將項目重點轉向開發自動駕駛技術。但最近，蘋果似乎又開始與主要汽車制造商展開了對話，還考慮過收購電動汽車初創公司Canoo。不過，蘋果汽車項目現在到底將走向何方，現在還未有定論。（辰辰）
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來源: 觀察者網
【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】
蘋果造車已傳出多時，現在車還沒看見，人已被挖走不少。
當地時間9月7日，據美媒CNBC和英國《金融時報》報道，福特汽車當天宣布，已聘請曾在特斯拉和蘋果擔任高管的道格·菲爾德（Doug Field）領導其新興技術開發，這是該公司“Ford+ ”轉型計劃的重點。
離職前，菲爾德擔任蘋果汽車項目負責人，他的離開意味著蘋果汽車業務今年已損失4位高管。
《金融時報》評論稱，這一令人震驚的人事變動可能意味著蘋果在汽車領域的雄心將宣告終結。
蘋果則在一份聲明中表示：“我們感謝菲爾德為蘋果做出的貢獻，也祝愿他未來一切順利。”
英國《金融時報》報道截圖
福特汽車方面透露，菲爾德入職后擔任該公司首席先進技術和嵌入式系統官（chief advanced technology and embedded systems officer）一職，將領導福特在車輛控制、企業連接、功能、集成和驗證、架構和平臺、駕駛輔助技術和數字工程工具方面的工作，并向該公司CEO吉姆·法利（Jim Farley ）匯報工作。
LinkedIn個人資料顯示，1987年，菲爾德的職業生涯開始于福特。隨后，他在強生、德卡和賽格威等公司任職，2008年前往蘋果公司工作。在這家科技巨頭工作五年多之后，他離職加盟特斯拉，然后在2018年再次回到蘋果。
菲爾德和特斯拉CEO馬斯克
據報道，菲爾德曾領導特斯拉Model 3車型的開發，本次離職前他在蘋果公司擔任特別項目副總裁，其中包括蘋果的秘密汽車項目“泰坦計劃”（Project Titan）。
長期關注蘋果汽車業務的分析師托尼·薩克納吉（Toni Sacconaghi）在CNBC的節目中坦言，“我認為，任何時候失去一位備受尊敬、經驗豐富的高管，這對任何一家公司都是一種打擊。據我們所知，菲爾德確實在負責蘋果的汽車業務。”
CNBC指出，此次福特挖來蘋果的頂尖科技高管，對該公司來說是一個重要補充，也是對蘋果及其秘密汽車項目的重大打擊，盡管蘋果尚未確認該項目是否存在。
《金融時報》評論稱，菲爾德令人震驚的離職可能意味著蘋果在汽車領域的雄心將宣告終結。
彭博社的觀點大同小異：“福特汽車挖走蘋果公司的汽車項目負責人，這一令人震驚的舉措為這家擁有118年歷史的汽車制造商帶來一位具有硅谷背景的高管，對蘋果汽車團隊來說則是一次重大挫折。”
對于自己離開是否標志著蘋果汽車業務的終結，菲爾德拒絕置評。
兩位知情人士表示，在福特宣布聘用菲爾德后不久，負責該項目的蘋果員工立即聽取了他的簡報。
CNBC報道截圖
據《金融時報》報道，蘋果公司的泰坦計劃最早可以追溯到2014年，該計劃在戰略和人員方面發生過許多變化，包括今年早些時候的三次重大人員離職：
今年2月，蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本杰明·里昂（Benjamin Lyon）離開蘋果，加入太空和衛星初創公司Astra；同月，蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人杰米·韋多（Jaime Waydo）離職，成為初創公司Cavnue的CTO，該公司專注自動駕駛汽車安全；今年5月，領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）從蘋果離職，成為醫療技術公司Hyperfine的首席執行官。
據報道，這三人都向菲爾德匯報，而菲爾德向蘋果人工智能和機器學習部門負責人約翰·詹安德里亞（John Giannandrea）匯報，該部門負責監管蘋果的汽車項目。
蘋果汽車概念圖
CNBC報道稱，2016年，曾有消息傳出蘋果放棄了自己的造車計劃，更多地專注于開發自動駕駛軟件。業內人士認為，菲爾德2018年再次回到蘋果任職表明該公司重新考慮制造自己的汽車。
今年1月，彭博社曾在一份報告中指出，所謂的Apple Car仍有很多未知數，如果蘋果繼續推進其計劃，該產品可能會在5到7年內發布。不過，該報告同時提醒稱，“蘋果造車時間表也可能會改變”。
在一些業內人士看來，菲爾德重回蘋果后進行的工作，證明該公司重新調整了自己的計劃，不再僅僅專注于自動駕駛軟件的開發，而是要重新開始設計整車。
菲爾德拒絕談論他在蘋果公司的工作，但當被問及他的前雇主是否讓他簽署保密協議時，他表示“沒有什么可以阻止我充分參與福特的工作”。
“蘋果公司不談論新產品，我也不打算談論我在蘋果的工作，”當地時間周二，菲爾德在電話采訪中表示，“但是沒有什么能夠阻止我全面參與福特的工作，我期待著利用我從所有與我合作的團隊和我有幸參與的所有公司那里學到的一切。”
菲爾德還透露，他在與福特汽車高管交談后，意識到他們“強烈渴望”重塑汽車行業，特別是網聯汽車，于是決定加入福特。
CNBC指出，網聯汽車是福特新的轉型計劃的關鍵組成部分，該計劃旨在重新定位這家擁有悠久歷史的汽車制造商，并通過軟件服務產生更多的經常性收入。
福特汽車CEO吉姆·法利將菲爾德的加盟形容為該公司的“分水嶺時刻”。此前，福特汽車董事長比爾·福特（Bill Ford）在接受CNBC采訪時表示，法利的管理團隊將迎來一名新高管。
